日前，北京市發布了電動汽車社會公用充電設施分布圖，電動車車主可通過網站、手機App、微信等方式查找附近的充電設施。據北京市發改委介紹，目前全市累計已建成約1500餘個社會公用充電樁，目前已有1000多根投入使用，其中50%以上分布在四環路以內，60%以上布局在五環路以內。

我們都知道以電能作為單一動力來源的純電動汽車，即便是續航再遠的特斯拉它也無法擺脫對充電樁的依賴。之前純電動車市場保有量少，充電設施的建設遇冷，隨著國家和地方補貼政策對純電動汽車的支持和促進，純電動車在北京的取得了飛躍式的發展，現如今北京的公用充電網絡已經十分完善，但依舊麵臨著“一樁難求”的狀況，這在一定程度上讓許多向往純電動車的消費者望而卻步。

這也是為什麽，北京目前的公用充電網絡與純電動車之間的比例已經達到了1：4，為何還是一樁難求的原因之一，總結北京充電樁“一樁難求”的原因主要有以下三點。

首先關注純電動車型並且選擇純電動車型的消費者，在這個機動車保有量已經飽和狀態下北京所占人群並不算多數。不少傳統車主並不知道充電對新能源車型有多麽重要，同時北京又是一停車資源相當緊張的城市。之前同事開玩笑，聽馬路邊貼條罰款200元，比停地庫還要便宜但還要早去不然沒有位置，由此可見北京車位緊張的程度。對於停占充電車位的車主而言可能是出於無奈，所以還是應該加大純電動車後市場的宣傳力度，讓更多的人知道充電的重要性。

其次，就是快充速度與穩定性，充不上電我們很著急，充電速度慢且不穩定我們心裏更著急，很多車主都領教過等待充電時的焦躁，為何這麽說？大多數純電動車型，快充一般需要1小時左右。如果前麵有幾輛車在排隊充電，恰巧自身車輛續航不足以撐到下一個充電點，基本一天可以交代在充電站了。並且，部分車型不僅充電速度不穩定，同時經常出現挑槍的情況，對於一些品質更好的合資車型而言就不會出現這些問題。

最後擾亂公用充電網絡的主力軍來了，隨著新能源車型的發展，極低的用車成本不僅消費者所看重，不少租車公司也看中了這一點，新能源汽車分時租賃公司應運而生。隨著新能源分時租賃業務的興起，僅有少數租賃公司有能力自行布點建設外，部分租賃公司對充電網絡的依賴十分嚴重。例如有些公司白天運營，利用夜間或是白天閑暇時間段為運營車輛進行充電，不僅長期霸占充電位還私自拔下充電車輛擾亂充電隻需等等。

此前，去北京某商圈大型商用充電網點進行補點時，據工作人員稱，不少分時租賃公司經常招聘一些司機為其車輛進行充電，搶占車位、私自把槍、超時停車、打架等等情況屢見不鮮，但該網點收取停車費後這些車輛卻難以尋覓。

當然也不能說所有的車型慢充都不好，有一款車型，使用慢充模式，在220V電壓、32A電流的情況下，充電時間為4小時。不僅慢充快，若使用快充模式更快，30分鍾可達到電池量的80%，如果你需要快充趕緊排到她的後麵吧。